Verteilerlose zündung

[Autodelta]

Hallo Forum Mitglieder
ich sag mal ich war lange zeit in der oldschool ecke des motortuning nun ist es aber zeit vergaser gelumpe und fliehkraft verteiler los zu werden dafür braüchte ich eure hilfe :Motor ist ein 4 zylinder alfa nord motor
Mein der zeitiger motor ist so aufgebaut resultat:
leistungs gutachten vorhanden 154ps bei 5500U/min bis 6200U/Min
205nm bei 4200u/min bis 5200 u/min
motorteile
moderne schmiedekolben 81mm =1825ccm 11:3verdichtung
kurbelwelle erleichtert
rennpleul
aluschwung
ölhobel
usw + feinwuchten aller rotierten massen
nockenwelle 13,1mm hub einlass 300 `
auslass 11.3mm hub 278
verteiler fliehkraft begrenzt auf 31grad

Highspeed ventile 42,5mm 8mm schaft einlass auslass 38mm
kopfbearbeitet+weber vergaser
Möchte nur meine performence verbessern und weg von vergaser gelumpe
durch den umbau verspreche ich noch ein paar nm zufinden ziel ist es auf 170ps-180ps zukommen
Motormanagement trijekt plus
jenvey einzeldrossel welche komponenten brauche ich genau um auf verteilerlos umzurüsten??????????
hier mal ein paar bilder vom alfa






knapp aber geht

frontscheibe kam erst abend´s rein
[/quote]

[Hermy]

Hallo

Willst du weiterhin einen Zündverteiler verwenden oder einzelzündspulen oder vieleicht doppelzündspulen, in verbindung mit einer guten Zündspule würde sicher auch eine Verteilerzündung reichen wobei man sich dann etwas einfallen lassen muss wie man die Drehzahlerfassung realisiert, ob im Zündverteiler oder an der Nockenwelle.
Das simpelste wäre wahrscheinlich ein Geberrad an der Kurbelwelle(Riemenscheibe)mit entsprechendem Sensor, damit könntest du dann Halbsequentiell zünden und einspritzen.
Willst du die Einspritzung über alpha/n abstimmen, es wäre wohl auch über saugrohrdruck möglich hängt aber sehr von den verwendeten Nockenwellen und den noch vorhandenen Unterdruck im leerlauf und Teillastbereich ab.

Mfg Hermy

[Autodelta]

Hallo Hermy........
möchte ohne verteiler fahren ot nehme ich vorne an der riemenscheibe mit dem einspritzsystem habe ich mich noch nicht befasst aber hab auch keine ahnung wie das funzt ????
wie berechne ich den die einspritzdüsen größe ? wie du siehst habe ich von dieser materie obwohl ich schon seit 5 jahren rennmotoren baue keine ahnung
lg

[Hermy]

Für diesen Motor sollten E-Ventile mit etwa 250-300ccm/3bar reichen.

Wenn du mit dem Geberrad(z.B. 60-2) arbeiten willst würde sich dann eine 4-fach Zündspule(eigentlich 2+2) anbieten die gibt es auch für relativ kleines Geld von diversen anbietern ab ca. 100,-Euro ob mit oder ohne integrierten Treiber ist eigentlich egal da die Trijekt 2 integrierte Treiber hat.

Soll der Wagen nur im Motorsport oder auch auf der Straße eingesetzt werden, mit oder ohne Airbox.

Mfg Hermy

[Autodelta]

ohne airbox offen motorsport und ab und an straße

[Klaus]

Hallo, als E-Ventile eignen sich zB. Bosch 0 280 150 427 (Opel C20XE ab Fgst.Nr.), oder 0 280 150 905 (VW G60). Die sind beide geeignet. Ich würde nur mit etwas höherem Benzindruck fahren (3,6-4,0 Bar). Als Zündspule eignet sih hervorragend die Beru ZS232 (stammt eigentlich aus einem Peigeot). Diese Zündspule gibt es aber von mehreren Herstellern wie Hella, Bosch usw.. Die kostet so ca. 70-75 Euro und hat keine internen Treiber. Ein Triggerrad für die Kurbelwelle (60-2 Zähne) gibt es auch schon für ca. 20 Euro zu kaufen. Es sollte nur möglichst ein Induktivsensor benutzt werden, der auch mit den Zähnen des Triggerrades harmoniert.

Gruß Klaus